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科技对抗手感 电子手刹能否取代传统手刹

2014/9/17 16:46:57

爷们儿们开车,最惬意的就是左手握方向盘,右手放在副驾驶美女的大腿上。大腿不常有,车却要天天开,于是乎我与绝大多数朋友一样,养成了把右手放在挡把或者手刹上的习惯。然而怀挡电子手刹的出现却改变了我们这一嗜好。难不成要让我们右手玩手机吗?这个习惯可不好。今天我们就来聊聊真的可以代替传统手刹吗?

我的某位同事“痛恨”手动挡车型,因为只有自动挡才方便摸大腿。

哦,对了,提醒一下各位新老司机们,其实双手紧握方向盘才是最理想的驾驶状态。

选手登场:

好啦,来看看我们为了此次对决实验而准备的三款代表车型:

第一辆车是宝马的E46 M3。它是传统手刹+手动挡的经典代表,而且10多年的车,手刹从来没有调校过,可以反映出一些老化问题。顺便说一句,这辆车的后刹车盘式+鼓式混合结构。盘式是常规,而鼓式作为紧急制动,只与手刹相连,完全独立的系统最大程度保证车辆遇险时的安全性。

第二辆车是别克君威GS,当年这一代君威刚问世的时候,是有传统手型的,但是后来小改款后,都变成了。它在一代车型上见证了两种手刹形式的变化,因此它当仁不让的成为自动挡+的代表。

从我09年拍摄的照片中,可以清晰看到早期带有传统手刹的内饰样貌。

第三辆车被很多人看做国产车的骄傲,它就是长安CS75手动挡相结合,又会产生怎样意想不到的惊人效果呢?价格相对较低的国产车也装配,可以说明它不仅成本低廉,而且是潮流所指。


驻车大比拼——棋逢对手,各有所长:

这个环节我想一带而过就够了,双方各有千秋。传统手型停车后为了防止溜车,要拉起手刹,而用力拉起的感觉让人特别踏实。尤其是听见齿轮咬合的咔咔声时,车主就会知道车辆被“钉”在原地了

与踏实感相比,带来的则是便捷性。有的车熄火并解开安全带后,车辆会自动拉起手刹,非常人性化。虽然汽车设计师在手刹方面尽可能的给车主带来便捷,减少操作步骤,但对于一些强迫症患者来说,永远要盯着手刹上的黄灯是否亮起,抱紧的声音是否清晰。

失灵,紧急大比拼——不看说明书一般人还真不知道:

还记得若干年前丰田杰路驰高速失灵的案件吗?之所以采用了两套刹车系统,就是为了最大可能地保护人员安全。因此我们俗称的手刹才有了紧急这个专业名词。不过貌似更多的被翻译成电子驻车。也就是说除了停车用,它貌似没有别的作用。

其实不是这样的,所有,再强调一遍,是所有,都有一项功能,就是在车辆行进过程中如果拉起手刹,电脑会对后轮施加一个渐进的力,让车辆保持直线行驶,直至平稳地停下来。这种做法主要在失灵的情况下应急使用。

我们假设三辆车踏板(脚)全部失灵,只能依靠手刹紧急停车,来看看三者有什么样的不同。

首先我们将三辆车的时速开到60公里/小时。然后双脚远离踏板并拉动手刹。

给我的感觉是力度平缓,制动距离过长,但车辆一直保持直线并平稳地停了下来。停稳后可松开紧急继续行驶。

力要比大一些,给人的踏实感更强,但是车辆停稳后会熄火。所以在拉动手刹之前,最好先将挡位切换到空挡。

传统经典车M3与手动挡的CS75一样,最好切换到空挡后拉手刹。所有的力度完全取决于驾驶员右手力量的大小,但驾驶员可以清晰的感受到力的回馈。这样也产生了一个弊端:如果驾驶员在紧急状态下过于慌张,方向盘带有一定转向角度,拉手刹瞬间力度过大,就会导致车辆侧滑失控,这一点在高速公路上更加危险(反过来可以做漂移动作,一会我们会讲到)。

总结三车的紧急情况:不仅可以取代传统手刹,而且远优胜于传统手刹。尤其是对于经验不是很丰富的驾驶员来说,在紧急情况下简直就是救命稻草。而传统手刹面对紧急的问题上,除了处乱不惊、经验丰富的老司机外,一般人还真是很难在紧急关头处理妥当。用的好,传统手刹就好使,用不好就会要命啊。

可控的滑动叫,不可控的拉手刹那叫失控!

坡道起步——车型也有优劣之分:

我本是传统手刹的坚决拥护者,但今天的试验却逐步的让我放弃了坚决二字。因为我找来的两款车型竟然在坡道上也完全胜过了传统手刹,不开心啊。

自动挡车型没什么坡道起步问题,拉起手就停住了,深踩油门,手刹会自动解除,车辆不会有丝毫溜车就可轻松通过坡道。

前不久我在国外租了一辆手动挡的车型,在从地库排队驶出的过程中必须半离合轰油门才能保证不溜车的情况下坡道起步。而一旦停在坡道上,手刹就会跟双脚较劲。其实这主要是因为自动手刹没有自动解锁的功能。本以为这辆国产车会有同样的毛病,但测试后,我彻底跪了。

国产车也做的这么牛X。我在坡道上拉起手刹,然后挂一挡,油离配合着坡道起步。当车辆产生动势,并且扭矩足够支撑车辆不溜车,可以向前行进时,才自动释放,整个过程非常流畅,这让驾校毕业都没能熟练掌握油离配合的人情何以堪。更让很多女士免除了传统手刹过重,难以拉起放下的麻烦。

再看看传统手刹的M3,由于这辆车的手刹好久没调校了,所以即便拉到头,车辆也不能在坡道上停稳,所以油离配合和大力放手刹这件事变得特别的难,难到我已经开始考虑用两只手来放手刹了。

总结:虽然M3的手刹存在问题,但也不能以偏概全。正常的传统手型还是很好用的,尤其是手刹力度可以无级的通过驾驶员拉起和释放,一切都在驾驶员的掌握之中。而最让我担心的,反倒因为引入了可感知动力的自释放系统而变得比传统手刹还好用。可是我还是要说一点,没有坡道功能的车型简直就是一坨屎,千万不要买。


说来说去,手刹也就这么点事儿。根据最常见的三项测试来看,真的可以完全取代传统手刹。而且厂家一旦使用,就可以顺便引入AUTOHOLD功能,会给驾驶员带来更大的便利性。

但是,为什么“运动之王”宝马3系连最新的M3/M4都没有采用呢?这主要是因为设计师想最大程度的保留纯粹机械感和驾驭度,让驾驶员最大程度的操控车辆,感知车辆,而不是什么东西都用电子元件代替。还有一点就是传统手型可以轻松的实现甩尾和低速动作。这也是比不了的。

我也尝试了用今天的这两辆试驾车做手刹甩尾动作。但是手刹介入的时滞太长,力度过小,导致两辆车都无法完成这样的动作。毕竟甩尾动作的要领是瞬间抱死后轮,这一点做不到。准确的说应该是没有写入瞬间这样的程序,程序只适合大众日常使用。

或许对于绝大多数人来说,更为具有优势。但它除了飘移以外,真没有别的缺点了吗?请看这段逗比的真人真事!

图片来自网络

话说北京每年夏天都会有那么一场可以淹掉立交桥的大雨。前年车里闷死了人,今年我同事的好朋友却眼巴巴的看着自己的爱车一点一点被大雨淹没而无计可施。

这位仁兄购买的是某品牌的车型。当天冒雨行驶在最危险的立交桥附近,他和周围的几台车都因为低估了水位深度而导致发动机进水熄火。就在这时奇迹发生了。电子系统在瘫痪的前一秒钟,了后,再也打不开了。而身边那些传统手型的车主都下车把自己的爱车推出到安全地带。只有他眼瞅着自己新买的爱车一点一点的被积水淹没,最后浮到了水面上。

虽然不方便对当事人和车辆品牌点名,但这却是真人真事,接下来给大家5分钟大笑时间,笑出8块腹肌后,请继续往下看。


电子手刹的紧急解除按钮——难以寻觅的救命开关:

买车一定要认真的阅读使用说明书,即便是我们天天与汽车打交道的编辑,说明书也是我们最好的老师。既然车辆存在由于进水或者一些其他原因导致手刹抱死无法释放的风险。那车辆在设计的时候是否带有一个紧急释放按钮呢?如果有了它,我朋友的朋友也就不会面对爱车被淹而束手无策了。

实际上是有的,并且我们在拍摄当天也做了如下的试验,但实验结果比较让人心寒。

首先来看看我们测试的长安CS75。在此我要先声明一下,此试驾车中并没有说明书,公关公司的人员对此功能也并不太了解,因此我们只能按照经验摸索着来。

打开的挡把卡扣。发现里面十分结构非常简单,并没有明显的手刹解除按钮。驾驶员座椅下方的地毯上也没有任何,而在副驾驶这一边,我了一个可以捅进螺丝刀的小洞,按照常规推测,这个点很有可能就是手刹紧急解除按钮,不过目前不敢确认,还请大神指点。(后来我查了的手刹结构图,车辆的确带有紧急解锁拉线,但释放按钮究竟在哪里还有待考证!)

君威GS我们采用了同样的方式寻找,但一无所获。无奈,我们连接了车辆的安吉星,并转接到技术部门询问了该问题,他们的解释是目前车辆没有这样的功能,如果车辆出现了手刹无法解除的问题,他们可以帮助叫救援。虽然听起来很贴心,但等救援车到现场,车早就漂在水面上了。不得不说这是一个不小的设计缺陷。当然我是很愿意相信通用的车有这个按钮,只不过我们和安吉星都不知道而已,我们后续会联系做进一步的沟通,给大家一个最准确的答案。

凑巧的是我们今天在测试场地遇到了前来测试的奥迪A3。早就听说大众都有的紧急解除按钮,而且很好找,这车就成了我们拍照的范例了。然而……

进展并没有想象的顺利,在缺少说明书和专家指导的情况下,我们一无所获。不过未来我们可以整理一篇所有车型紧急释放方法的文章。

我第一次知道有这个按钮是在标致的车上,当我把驾驶员座椅挪到最后的时候,地毯上出现了一个小缺口,里面有一个我从未见过的绿色按钮,在好奇心的驱使下,我终于从说明书中查到它的作用。并且也搞明白了这种开关一般只会出现在排挡杆周围。

网上关于紧急解除按钮的文章非常少,但是大家可以搜索一下捷豹车型的紧急解锁文章。出于版权原因,我就不在此引入链接和图片了。

总结今天的测试结果发现,电子手刹在具有紧急解锁功能、坡道起步功能的前提下,完全可以取代传统手刹。传统手刹除了用作漂移甩尾外,还是留给喜欢纯粹机械驾驶乐趣的人们吧。电子手刹未来将会是城市代步车的必备配置。

虽然完全可以取代传统手刹,可是我还是无法割舍传统手刹情节,下篇文章我将用传统手刹车型来告诉大家,漂移入库是所不可能完成的任务。


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